ポルシェ中古車専門ショップの株式会社ガレージJです。ナローから991まで、ポルシェの中古車の事なら何でもお任せ下さい。

ポルシェ中古車専門ショップの株式会社ガレージJです。996/997コンプリートカー、964/930ナロールック等、自分だけの一台も製作致します。







    2006年06月

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    この前ゴルフ行った時、

    前にこんなのがいたのでパチリ!

    上に載ってるのがS2000で下がインプレッサですね♪

    これからどっか走りに行くんでしょうか。

    いいなーっ、走りてぇーーー!

    でも、来月のTipoまでガマンガマン。。

    あまりに走ってないので、そろそろ禁断症状が出てきそうです。(^^;

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    僕の964には17番のゼッケンが貼られてます。

    これは、おととし(平成16年)の12月から貼ってあります。

    何故「17」なの?って思う人もいるかも知れません。(別にいないか・・・)

    理由は、、、特に深い意味もないんですが・・・



    実は、おととしの暮れに自分の車の写真入りの年賀状を作ろうと思い、

    12月に丁度RUSHCUPがあったもんですから、

    そん時走ってる画像を年賀状にしようと思ったわけです。

    で、、どうせなら貼ってあるゼッケンを来年(平成17年)に引っ掛けて「17」にした訳です。

    本当は毎年、年賀状作る時期に「18」→「19」って風に

    カウントアップして貼りなおそうと考えていたのですが、

    去年、自分で年賀状作るのが面倒臭くなって辞めちゃったもんで・・・

    なので、今も「17」のまんまなんです。。

    すんません、しょーもないネタで。。。(^^;

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    画像は5年くらい前のものですが・・・



    昔はサーキットへの行きと帰りは、自走がほとんどだったので、

    ポルシェ10台くらいで変態君で、、、ちがった、編隊組んで行ったものでした。(笑)

    サーキット走る事そのものも、勿論楽しいんですが、

    こうやって行きと帰りの道中をみんなでツーリングするのも結構楽しみでした。

    最近は周りの車のチューニングが進むに連れ、ナンバーなしのレース専用車両が多くなり、

    積車で行く車がほとんどなので、そんな事も出来なくなりました。

    みんなレースするからには勝ちたいから、チューニングもどんどん過激になってきているので

    仕方ありませんが、時代の流れを感じます。

    今は車のレベルも出ている人の腕のレベルも数年前に比べて段違いに上がっているので、

    草レース全体のレベル上がってきているという事からするといい事なんでしょうけど、

    走行会やレースそのものを楽しむっていう観点からすると、

    少し寂しくなってきている気もします。

    以前よりお金もかかりますしネ。


    ちなみに僕のは相変わらずノーマルに毛が生えたような仕様なので、

    ナンバーも付いてるし、全然自走で行けてしまいますが。。。(^^;

    これって完全に取り残されてますね。。(笑)

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    工場の中をチラッとご紹介します。


    ↓一楽師匠の930。通称チョコ号です。
    ↓何故か一年近くリフトから降りて来られません。。(笑)
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    ↓こちらも一楽師匠の’73RSプロトタイプです。どっから見ても新車に見えます。
    ↓、、つか、ほとんどの部品、全部新品?
    ↓これも半年以上ココにありますけど・・・(笑)
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    ↓常連の某氏のすげー930です。
    ↓車重830kg(でしたっけ?)に3.8のモーテックフルチューン。
    ↓更にボディの補強等、オーナー氏自らまた何かやってました。
    ↓こちらも日々進化してますネ!
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    ↓なんかスゲエの作ってました。
    ↓元々、一楽師匠が乗ってたRSR仕様がベースです。
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    ↓地元のポルシェ仲間で車屋さんのU親分が、下取ったばかりのセルシオで
    ↓迎えに来てくれました。
    ↓帰りはコレで帰ったのでラクチンでした♪
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    ↓帰りに十三で「やまもと」ってねぎ焼き屋さんで昼飯喰いました。
    ↓ココ、うまいですネ!
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    という事で無事戻ってまいりました。
    詳しくは書きませんが、ちゃんと7/16のTipoまでに間に合うんでしょうかね。
    今日もN社長とエンジンの仕様や段取りの話は一切してませんけど・・・大丈夫?(笑)

    詳しい事は今度時間のある時にでもファン限定で。。

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    夕方、無事大阪から戻りました。
    朝5時に出発して、エンジンが半壊れ状態でオイルを撒き散らしながら、
    8時半頃無事(?)N川オートに到着しました。
    何しろエンジンからパタパタ変な音はするわ、
    タイヤとフェンダーが干渉して新品のSタイヤの淵がエグリ取られるわで、
    あんまり無事でもありませんでしたが、オイルを2回程継ぎ足しながらなんとか辿り着きました。
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    ↓ここがN川オートの正面です。
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    違った、、これは隣のラブホでした。。(^^)



    正面はコッチです。
    看板も無く、ただの町工場にしか見えません。
    このシャッターの中に、すげぇポルシェのチューンドカーが何台もあるなんて
    誰が想像付くでしょうか。
    しかもラブホの隣だし。。

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    どうでもいい事ですが、後ろもラブホになってます。(笑)
    なんちゅうロケーションぢゃ。

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    シャッター開けるとこんなんだす。

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    疲れたので続く・・・(爆)

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    明日、友人の911R仕様を大阪のN川オートへ入庫させるのですが、

    結局それに着いていく事になりました。

    朝一番に到着するように、未明に出発します。

    自走で行くんですが、オイル、ジャジャ漏れなのに大丈夫かな。。

    その模様は、また後日アップします。

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    今年も7/16(日)に岡山国際サーキットで開催される、

    Tipo OVERHEAT MEETING 2006に申し込みをしました。

    https://www.over100.com/~en4822/neco/image/Tipo_down_2.pdf

    沢山用意されている走行会のうち、エントリーしたのは

    ポルシェスーパートロフィーです。

    このイベントはレース形式では5種類、スポーツ走行&ファミリー走行4種類と

    国産・外車・新車・旧車の車種を問わず、誰でも参加できる形式のものが用意されているので、

    毎年、沢山の車やギャラリーが集まり、見てるだけでもかなり見ごたえのある

    イベントだと思います。

    フェラーリやポルシェのレーシングカーが全開で疾走する姿って、

    あまり普段見られないですもんネ。

    去年や一昨年はフェラーリのF1のデモ走行もあったんですが、今年もあるのかな?

    今までサーキット走った事ない人も、このイベントだったら気軽に参加できるし、

    サーキットデビューするいいチャンスかも知れませんよ。

    自分の車で本格的なサーキットで全開走行すると、

    公道ではわからない色々な再発見がありますし、

    何より自分の車でサーキットを全開で走るのは気持ちいいし、とってもスッキリしますよ!

    興味のある方は、現地でお会いしましょう!

    絶対面白いですよ!(^^)

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    きのう、911R製作中の友人から「ヤバイ、かっこいいぞ。悔しいか。」

    といった内容の携帯メールが届きました。

    通訳すると、、足回りがほぼ終わって車高がベタベタになり、

    タイヤもいい具合にツライチになったそうです。(笑)

    今日車検を通し、次はエンジン製作・載せ換えの為に、

    今晩大阪のN川オートに持っていく事になります。

    しかし!ここからが最悪最大の難関。。

    この難関に比べたら、これまでやってたボディ制作なんて軽いもんです。

    理由はここではあまり詳しく書けませんが、

    今度気が向いたら、ファン登録して頂いた方限定で、お話するかも知れません。



    一楽さんは、意味わかりますよね?(^^)

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    国産でドリフトやってる後輩から電話があって知ったんですが、

    富山のおわらの里スポーツランドが閉鎖になったままだと思っていたら、

    おわらサーキットMiniMAZEとして、間瀬サーキットの経営で再開してるんですね♪

    http://coomac.jp/pitwebowaracircuit/

    田舎の小さなミニコースなので、北陸以外の方はきっと誰もしらないと思いますが・・・

    ここはしばらく走ってませんが、蚊取り線香のようなグルグルした狭いコースで、

    ジムカーナやカート場としては丁度いいような広さです。

    昔944乗ってた時に、ここでたまに練習してたので僕にとっては懐かしいコースです。

    うちから近いし安いし便利なんですよね。

    それにチョコマカ走るコースって、パワー差が出にくいので結構好きだったりします。

    地元の北陸にはミニサーキットしかなくて、それも福井のタカスサーキットと

    富山のおわらサーキットのこの2つだけなので、ここの復活は大変貴重です。

    しかもタカスの方は音量規制が厳しくて、僕の車では走らせてもらえません。(^^;

    話によると、今度の新生おわらはドリフトもOKになったらしく、かなり楽しめそうです。

    964買ってすぐの頃、試しに走りに行った時は55秒フラットでしたが、

    今は当時より車の戦闘力はアップしてるので、もう少しいいタイムが出るような気がします。

    今年はなかなかメジャーなサーキットに行けそうもないのもあって、

    久しぶりにここに行って、今だったらどんなタイムが出るか試してみたくなりました。

    問題は、車は進化してても最近走ってないからきっと腕はそれ以上に退化してるので、

    以前よりタイムが悪くなる可能性大という事ですが・・・(^^;

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    993まで空冷のポルシェのメーターって傾けてつけてる人が多いですよね。

    不思議に思う人もいるかも知れません。

    僕も964に乗るまでは意味がわからなかったんですが、

    自分が乗るようになってから意味がよくわかりました。

    人それぞれによって傾け方や意味合いが色々違いますが、

    僕の場合はタコメーターとスピードメーターを少し左側に傾けてます。

    両方とも一番確認したい位置が真上にくるようにしてますが、

    タコメーターはレブ少し手前のシフトポイントとなる回転数を真上に、

    スピードメーターは鈴鹿の130Rに進入する速度(僕の場合は

    180km/hを目安にしてます)が一番上にくるようにしてます。

    サーキットを走ってる時はメーターをあまりチラチラ見ている余裕がありません。

    でもこうやっておくと、前を見ててもメーターの針が真上に来た時くらいは

    何となくボンヤリ視野に入ってくるので、気が付きやすいんです。

    小径のハンドル付けてる人なんかは、メーターの目盛とハンドルが

    丁度重なってしまうので、さかさまにひっくり返してる人もいますネ。

    知らない人がポルシェのメーターが傾いてるのを見ると「何でやろ?」とか

    「曲がっとるで〜、ちゃんとなおしとけや」とか思うかも知れませんが、

    ちゃんとそれなりに意味があるんですわ。

    なので、、こういうポルシェを見ても決して「曲がっとるで〜!」

    なんてツッコミはしないで下さい。(笑)

    本人とすればボケてる訳ではなく、ちゃんとそれなりの意味を持って

    わざわざやってるはずですから。。。(多分・・・)(^^)

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