６／２７（日）の「梅雨のバリバリツーリング（仮称）」ですが、

集合場所や時間やコースが確定し、案内状も大体出来上がりました。

週末には参加頂ける皆さんにメール出来ると思います。

当日参加ご希望の方で、まだご連絡頂けてない方は、　911@24.am　までメール下さい。

当日のスケジュールやコースについては、このブログにはアップしませんので

くれぐれもご注意下さい（メールのみのご案内になります）。

去年の９月にハンコックを新調し、その足でサーキットを向かっている途中に

バースト事件が起きてからというもの、リアのみハンコック、フロントは中古で買った５５Ｓという

前後タイヤの銘柄がバラバラという、なんとも中途半端な状態が続いてました。
http://garagej.blog.jp/archives/49402110.html


しかしながら、セントラルをこのバラバラな組合せで走った時に自己ベストのタイムが出てしまい、

更に上を狙おうと、このあと４本ともハンコックで揃えて走ってみたら、３秒もタイムが落ちてしまったという

なんとも皮肉な結果が出てしまったので、実は今でも前後バラバラの状態のまま走ってます。(^^；


みんなハンコックに履き買えると速くなってるみたいですが、ボクだけ何故か遅くなってます。。

ボクとハンコックとの相性が悪いんでしょうか？？？


でもここにきて、筑波を２回走ってみると、フロントの５５Ｓがドアンダーが出まくりで

どうにもこうにも走りにくいです。。

去年買ったハンコックも、バーストしてない側のフロントが１本だけほぼ新品のまま余っているので、

思い切ってまた１本新調し、４本ともハンコックで揃えた状態で筑波を走ってみようと思います。


もうタイヤは発注してあるので、６／５にタイヤ交換し、６／６に筑波の走行会で試してみます。

これでまたタイムが落ちたら、とっととＢＳに戻します。（笑）

これがＥ３００　４マチックの３リッター直６／１８５ｐｓの１０３ユニットです。

ピカピカに整備が行き届いています。


同じ年式のＦＲのＥ３２０については、３．２ＬのＤＯＨＣ化された１０４９ユニット（２２５ｐｓ）が搭載されていますが、

４マチックだけは、何故か先代の３００Ｅから引き継がれた１０３ユニットがそのまま搭載されています。


これまで乗ってきた３台のＷ１２４は全てＥ３２０ＬＴＤ（３．２Ｌ）でしたが、

それと比べると高回転の伸びはさすがにＤＯＨＣ化された１０４９ユニットに一歩譲りますが、

低回転におけるレスポンスやトルク感については、むしろ３Ｌの１０３ユニットのほうが上に感じるので、

街乗りでは今回のＥ３００　４マチックのほうが実際には乗りやすく感じます。

あえて抽象的に表現すると、Ｅ３２０はアクセルをグッと踏み込むとドリャ〜って加速していく感じで、

Ｅ３００は微妙なアクセルワークに対してエンジンが俊敏に反応する感じ。


これはボクの想像ですが、メルセデスが４ＭＡＴＩＣに敢えて３Ｌの１０３ユニットを組み合わせてたのは、

物理的な構造の問題もあったのかも知れませんが、より滑りやすい路面のドライブに適した、

アクセルのツキが良いエンジンを組み合わせたかったというのも理由の一つなのかも知れません。

先日ウチに来たＷ１２４は↓こんな車です。


９５年式（Ｗ１２４最終モデル）
Ｅ３００　４ＭＡＴＩＣ
ディーラー車
左ハンドル
走行距離：２．４万ｋｍ（実走）
修復歴無し
外装色：オニキスグレー
内装色：黒（本革＋ウォールナットウッド）
車検：Ｈ２２年９月
スタッドレスタイヤ＋純正ホイール１セット付属（中古）


家族内名変２オーナーのフルオリジナル車です。

これから基本整備＋ボディ磨き＋ガラスコーティングに入ります。

内外装、機関とも間違いなく極上です。

最終物のＥ３００　４ＭＡＴＩＣは販売台数が少なく超希少ですが、

ここまでのコンディションのものとなると、日本全国どこを探してもまず見つからないと思います。

Ｅ５００がいなくなってしまったのでしばらくは自分の足として乗るつもりですが、

気に入って下さる方が現れればお譲りするつもりです。

ご興味のある方は　911@24.am　までメール下さい。