ボクがカレ４を好むわけ?

2012年7月27日

先日やってきた９６４カレラ４ですが、コーティングが完了したので次は内装の仕上げを行う為に

とある場所まで移動させました。

こちらは先日ある方からご紹介頂いた内装のリペア屋さんですが、こちらに作業をお願いするのは

この９６４で２回目になります。

ちょっとボクの所からは遠いのですが、それでも見事なクオリティで確実に仕上げてもらえるので

今回もこちらにお願いする事にしました。

足立ベースからこちらへ車を移動させる時は、首都高Ｃ２→湾岸線→第三京浜という、

もし道が空いていれば床まで踏んでしまいそうな危険なルートになります。(^^；

この日は途中で結構道が混んでたからあまり踏めませんでしたが、それでも湾岸線の大井を超えたところから

第三京浜までは空いてたので、かなりハイペースになってしまいました。

この、、ハイペースになってしまったのには少し訳がありまして、実はこの区間にはトンネルが多いんです。

このカレ４はタコ足が付いてるもんだから、甲高い音がトンネルの中でこだまして、

その音聞きたさについつい上まできっちり踏んでしまいます。。(^^；

湾岸からＫ２に入る時の本牧ＪＣＴの高速コーナーや、Ｋ２のトンネル内の連続したカーブなんかは

まさにカレ４でガンガン踏んで行ける場所。

９６４のカレ４って、３１：６９で前後の駆動力が固定になっているから、慣れてしまえば駆動フィールが

とてもわかりやすく、ハンドリング特性も掴みやすいので、安心しながら非常に高いコーナリングスピードで

コーナーをクリアしていけます。

これがカレ２のちょっと足をイジった系の車だと、かなりヒヤヒヤしながらコーナリングに臨むような区間ですが、

これがカレ４だと、ココをこんくらいの突っ込み方をすればこんな挙動を示すだろうみたいなところが

とても読みやすいので、かなり偏ったＲＲオタクでもない限り、

カレ４の方が結果的に速く走れてしまうケースが多いと思います。

よくカレ２とカレ４の重量差が１００ｋｇあるから、そのぶんカレ４の動力性能が劣るような事を

まことしやかに語られたりしますが、それはある意味当たってもいますし、外れてもいます。

確かにスタート時の加速や、コーナーの立ち上がりなどでは、軽いカレ２のほうが速く走れますが、

高速コーナーや、荒れた路面、ウェットの時などは、カレ４の方が明らかに速く走れます。

それと、高速道路をかなり高いスピードレンジで走った時、ポルシェに慣れない人だとＲＲのカレ２の場合、

フロントが軽すぎる感じがして接地感に不安を覚える人も多いですが、

カレ４だと常に前輪にトルクがかかっているのでスタビリティが高く安定してます。

てな訳で、ポルシェの使い方がほとんどレースだという人であれば、

軽いカレ２の方が速く走れるし有利だとは思いますが、

町乗りや峠でのツーリングがメインという人であれば、カレ４のほうが安定してるから

運転しやすくて安全です。

要はカレ２とカレ４のどちらが良いという訳ではなく、その人の使い方と好みで

どちらかをチョイスすれば良いのですが、サーキットでしかポルシェを使わない人や、

「ＲＲじゃなければポルシェじゃない」みたいな超偏った考え方を頑として譲らない人以外は、

カレ４の方が実は賢明な選択だったりするのだと、ボクは思います。