日々のガレージＪ

ＧＴ３まで必要ですか？

いまウチにある２台のＧＴ３ルックを並べてみました。

右の黒いのは先日嫁ぎ先が決まって来週納車予定の９９６後期カレラ、

左の紺は先週やってきたばかりの９９６前期カレラのパフォーマンスエディション（限定２５台）です。

纏っているＧＴ３エアロは２台ともポルシェ純正（１００万円以上します）です。
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黒い後期に履かせているＥＮＫＥＩのＮＴ０３＋Ｍが、とてもＧＴ３ルックに似合っていたので

紺の前期にも同じホイールを履かせてみました。
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ん〜、かなりイイですね。(^^)
この２台とも揃って６ＭＴの３２０馬力なんですけど、

コイツらに乗ってみると「ＧＴ３なんてべつに必要なんぢゃん！」

って思うくらい速いし、バランスも優れてます。

公道走ってるぶんにはＧＴ３より乗りやすいです。

何度かこのブログにも書いてる事なんですけど、９９６ってＧＴ３以外目もくれない人が

よくいらっしゃいますけど、それがボクには理解出来ません。
この２台のどちらかに乗ってみればすぐわかる事なんですが、公道でのパフォーマンスは

ＧＴ３と遜色ありませんし、ＧＴ３が一歩抜きん出てるとすれば、６千回転付近〜レブリミットまでの

最後のひと伸びのパンチだけだと思います。

サーキットでコンマ１秒を争うのであれば、その高回転域のパフォーマンスはとても重要で、

タイムにも影響してくる部分ではありますが、でも逆に言うとサーキットを走らないのであれば

あまり意味の無いところだと思います。

だって、公道で６千回転以上の高回転域を常用する人なんて誰もいませんからね。(^^)

なので、車の使い方として、あくまでもサーキットを主体に使うのであれば間違いなくＧＴ３だと思いますけど、

乗るのはほとんど公道で、サーキットはたまに走行会に出て楽しむ程度なのであれば、

カレラ系でも十分楽しめますし、車両価格やメンテ代を考慮したコストパフォーマンスで考えると

圧倒的にカレラ系だと思います。

もし、まだ９９６のカレラ系の世界に一歩踏み出す事を躊躇されてる方がいらっしゃるなら、

ぜひガレージＪにご連絡の上、遊びにお越し下さい。

試乗出来る９９６をご用意してお待ちしております。(^^)

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