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    今日は都内のSさんにご購入頂いた964C2カブリオレ(6MT)を納車させて頂きました。

    お嬢様と一緒にご来店頂きましたが、良い天気にお渡しする事が出来て本当によかったです。(^^)

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    【Sさんの964カレラ2カブリオレが旅立って行きました】の続きを読む

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    今日は宇都宮のKさんにご購入頂いたガーズレッドの964カレラ2(5MT)が旅立って行きました。

    本来は昨日の日曜にこちらまでお越し頂いて納車させて頂く予定だったのですが、何日か前から天気予報をウォッチしていたところ天気が悪くなりそうでしたので、今日に変更となりました。

    いずれ宇都宮の陸事まで車を持って行って登録する必要がありましたので、今日なら平日ですので陸事で登録してからそのままKさんのご自宅までお届け出来ますし、たまたまKさんも今日はお仕事がお休みだったのでタイミングよく今日納車することが出来ました。

    昨日とはうって変わって天気もとても良くなったので、いい日に納車が出来てよかったです。

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    【Kさんの赤い964C2(5MT)が旅立って行きました】の続きを読む

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    昨年末にご成約頂いたKさんの赤い964C2(5MT)ですが、年を跨いで整備中でただいまエンジンとミッションが降りてるところです。

    既に燃料ライン全交換やタペットカバー(EX側)のアルミ製への交換、チェーンカバーパッキンの交換、クーリングファン交換、オルタネーターの交換等を行う事が決まってますが、エンジンとミッションを分離させてクラッチの状態を確認したところ、いますぐ交換が必要という訳ではありませんが、OHしておいたほうが安心という状態ではあった為、Kさんとご相談の上、クラッチについてもディスクとカバーとベアリングを交換させて頂く事になりました。

    ちなみに今回のようなエンジン降ろしを伴う納車整備を行う際、ついでにクラッチ交換も行うのであれば工賃はサービスさせて頂いておりますので、後でクラッチだけOHする場合に比べてかなりリーズナブルに行う事が出来ます。

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    【Kさんの964、エンジン降りました】の続きを読む

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    昨日に続いての日曜日の記事です。

    おとといの日曜日の3台目にご成約頂いた車はガーズレッドの964カレラ2(5MT)です。

    この車も販売当初からかなり沢山のお問合せを頂いてたのですが、日曜日に宇都宮からKさんにお越し頂き、その場で即決して頂きました。

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    【赤い964C2(5MT)の嫁ぎ先が決まりました】の続きを読む

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    昨日2台目にご成約頂いたのが、これも先日Aさんから718スパイダーの下取りでやってきた黒い964カレラ2カブリオレです。

    この車両の新しいオーナーになって頂ける事になったのが都内にお住まいのSさんですが、もう1台在庫車両としてあったガーズレッドの964C2(5MT)とどちらにするか悩みに悩んだ末、こちらのカブリオレをご購入頂く事になりました。(^^)

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    【6MTの964C2カブリオレの嫁ぎ先が決まりました】の続きを読む

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    今日は先日やってきた黒い’93年式964カレラ2カブリオレ(6MT)の下回りについてアップさせて頂きます。

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    【黒い964カブリオレ(6MT)の下回り】の続きを読む

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    昨日納車させて頂いた718スパイダーの下取りで、993用の6MTを積んだ964カレラ2カブリオレがやってきました。

    しかも’93最終です!

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    【6MTを積んだ964C2カブリオレがやってきました】の続きを読む

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    今日は天気もイイので、久し振りに赤い964を動かしてました。

    土曜日なので比較的道も空いてたから、時間は短かったですけど久し振りに964の走りを堪能出来ました。
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    【典型的な「楽しい964」です】の続きを読む

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    昨日に引き続き今日もガーズレッドの964の記事です。

    ご存知の通り5速マニュアルの964カレラ2はポルシェの中古車の中でも特に人気の車種で、流通相場もコロナ禍になってからタマ数が少ないせいか更に値上がりしてしまってます。

    カーセンサーの964カレラ2(5MT)の相場

    ウチの赤い964はカーセンサーには出品しておりませんので↑の一覧には出てきませんが、車両本体価格は大体100万~200万くらいは安く設定させて頂いてます。

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    【赤い964C2(5MT)、頭金0円、ボーナス払いなしでも月々4万円台からお乗り頂けます。】の続きを読む

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    先日から販売させて頂いている赤い964カレラ2(5MT)のお問合せを多数頂いており大変ありがとうございます。

    すぐに見に来れない方の為に、昨日に引き続いてまた画像をアップさせて頂こうと思いますが、今日は964で一番気になるエンジン下回りの画像です。

    この車に限らずこれまで964の記事で何度もしつこく書いてますが、964を買う時は必ずエンジン下回りをチェックしてください。

    こんな事なんで964の記事で書いているかと言いますと、歴代のポルシェの中で964が一番オイル漏れしている可能性が高いからなのですが、特に重要なのがそのオイル漏れの箇所がエンジンをバラさないと整備出来ない箇所なのか、そうでないのかによって、買ってから長年維持していく上での維持費のかかりかたが全く変わってきてしまいます。

    みなさん空冷ポルシェを買う時に、「車両価格がいくらするんだろう?」というのはとても気にされてるようですが、その割に買ってからの維持費を大きく左右するエンジン下回りの状態については、あまり気にしてない方が多いようです。

    これってボクからすると「え?なんで?」って思ってしまうんです。

    多少極端な話かも知れませんが、車両を購入するときの車両本体価格とか乗り出し金額については、特にリセールが大きい空冷ポルシェの場合は残価設定型ローンを使って残価設定額やローン期間を調整(もちろんリスクのない範囲でですが)する事で、支払いを楽にすることはいくらでも出来ます。

    でも、あとで大枚をはたかないと修理出来ないような重整備(たとえばエンジンOHとか)が必要になった場合は、その時点である程度まとまった額の現金が必要になってしまいます(整備ローンも稀に使っている方もいらっしゃるようですが、車のローンと違って金利がアホみたいに高いのが通常です)。

    なので、もしボクが自分で964を買うんだったら、車両本体価格や乗り出し価格がある程度常識の範囲内の相場価格に収まっているようだったら、購入時の一時的な費用よりもむしろ買った後のお金のかかり具合が気になりますので、機関のコンディション(特にエンジン)を入念にチェックします。

    誤解を気にせず敢えてもっと突っ込んでお話させて頂きますが、ボクだったらコンディションさえよければ、走行距離(元々964のオドメーターはギアが壊れやすいので止まっていた期間がある可能性もあり、あてになりません)や修復歴(もちろん走行に影響がない事が大前提ですが)や車両価格の多少の金額差、細かい仕様の違いなどは気にしませんし、ボディカラーや年式(前期か後期か)とかも気にしません。

    たまに「964を選ぶんだったら絶対後期」みたいな事をいう方もいらっしゃいますが、確かに後期エンジンはクーパリング加工してあるので前期に比べれば多少オイル漏れしにくくなってはいるものの、生産から30年も経ってしまっている今は、後期だからオイル漏れしてないかというと全くそんな事はなく、整備履歴がイマイチなヘタな後期型を選ぶんだったら、きちんと整備されてきた前期型のほうが絶対イイに決まってます。

    ちなみに964のエアコンについては、走りと関係ないのでどうでもいいように思うかも知れませんが、ボクなら逆に気にします。

    何故ならエアコンは修理すると箇所によっては結構高額になる事も多いですし(ガソリンタンクを外さないと交換出来ないエバポの交換などはかなりの重整備だったりします)、エアコンがちゃんと動作しているかどうかが意外とその車がこれまできちんとメンテナンスされてきたかどうかの判断材料になったりもします。

    ちょっと話が脱線しそうになってしまってますが、話を戻してこの964のエンジン下回りは⇊こんな感じです。
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    【赤い964のエンジン下回り】の続きを読む

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