昨年末にご成約頂いたＫさんの赤い９６４Ｃ２（５ＭＴ）ですが、年を跨いで整備中でただいまエンジンとミッションが降りてるところです。

既に燃料ライン全交換やタペットカバー（EX側）のアルミ製への交換、チェーンカバーパッキンの交換、クーリングファン交換、オルタネーターの交換等を行う事が決まってますが、エンジンとミッションを分離させてクラッチの状態を確認したところ、いますぐ交換が必要という訳ではありませんが、OHしておいたほうが安心という状態ではあった為、Ｋさんとご相談の上、クラッチについてもディスクとカバーとベアリングを交換させて頂く事になりました。

ちなみに今回のようなエンジン降ろしを伴う納車整備を行う際、ついでにクラッチ交換も行うのであれば工賃はサービスさせて頂いておりますので、後でクラッチだけOHする場合に比べてかなりリーズナブルに行う事が出来ます。



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昨日に続いての日曜日の記事です。

おとといの日曜日の３台目にご成約頂いた車はガーズレッドの９６４カレラ２（５ＭＴ）です。

この車も販売当初からかなり沢山のお問合せを頂いてたのですが、日曜日に宇都宮からＫさんにお越し頂き、その場で即決して頂きました。


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昨日に引き続き今日もガーズレッドの９６４の記事です。

ご存知の通り５速マニュアルの９６４カレラ２はポルシェの中古車の中でも特に人気の車種で、流通相場もコロナ禍になってからタマ数が少ないせいか更に値上がりしてしまってます。

カーセンサーの９６４カレラ２（５ＭＴ）の相場

ウチの赤い９６４はカーセンサーには出品しておりませんので↑の一覧には出てきませんが、車両本体価格は大体１００万～２００万くらいは安く設定させて頂いてます。


【赤い９６４Ｃ２（５ＭＴ）、頭金０円、ボーナス払いなしでも月々４万円台からお乗り頂けます。】の続きを読む

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先日から販売させて頂いている赤い９６４カレラ２（５ＭＴ）のお問合せを多数頂いており大変ありがとうございます。

すぐに見に来れない方の為に、昨日に引き続いてまた画像をアップさせて頂こうと思いますが、今日は９６４で一番気になるエンジン下回りの画像です。

この車に限らずこれまで９６４の記事で何度もしつこく書いてますが、９６４を買う時は必ずエンジン下回りをチェックしてください。

こんな事なんで９６４の記事で書いているかと言いますと、歴代のポルシェの中で９６４が一番オイル漏れしている可能性が高いからなのですが、特に重要なのがそのオイル漏れの箇所がエンジンをバラさないと整備出来ない箇所なのか、そうでないのかによって、買ってから長年維持していく上での維持費のかかりかたが全く変わってきてしまいます。

みなさん空冷ポルシェを買う時に、「車両価格がいくらするんだろう？」というのはとても気にされてるようですが、その割に買ってからの維持費を大きく左右するエンジン下回りの状態については、あまり気にしてない方が多いようです。

これってボクからすると「え？なんで？」って思ってしまうんです。

多少極端な話かも知れませんが、車両を購入するときの車両本体価格とか乗り出し金額については、特にリセールが大きい空冷ポルシェの場合は残価設定型ローンを使って残価設定額やローン期間を調整（もちろんリスクのない範囲でですが）する事で、支払いを楽にすることはいくらでも出来ます。

でも、あとで大枚をはたかないと修理出来ないような重整備（たとえばエンジンＯＨとか）が必要になった場合は、その時点である程度まとまった額の現金が必要になってしまいます（整備ローンも稀に使っている方もいらっしゃるようですが、車のローンと違って金利がアホみたいに高いのが通常です）。

なので、もしボクが自分で９６４を買うんだったら、車両本体価格や乗り出し価格がある程度常識の範囲内の相場価格に収まっているようだったら、購入時の一時的な費用よりもむしろ買った後のお金のかかり具合が気になりますので、機関のコンディション（特にエンジン）を入念にチェックします。

誤解を気にせず敢えてもっと突っ込んでお話させて頂きますが、ボクだったらコンディションさえよければ、走行距離（元々９６４のオドメーターはギアが壊れやすいので止まっていた期間がある可能性もあり、あてになりません）や修復歴（もちろん走行に影響がない事が大前提ですが）や車両価格の多少の金額差、細かい仕様の違いなどは気にしませんし、ボディカラーや年式（前期か後期か）とかも気にしません。

たまに「９６４を選ぶんだったら絶対後期」みたいな事をいう方もいらっしゃいますが、確かに後期エンジンはクーパリング加工してあるので前期に比べれば多少オイル漏れしにくくなってはいるものの、生産から３０年も経ってしまっている今は、後期だからオイル漏れしてないかというと全くそんな事はなく、整備履歴がイマイチなヘタな後期型を選ぶんだったら、きちんと整備されてきた前期型のほうが絶対イイに決まってます。

ちなみに９６４のエアコンについては、走りと関係ないのでどうでもいいように思うかも知れませんが、ボクなら逆に気にします。

何故ならエアコンは修理すると箇所によっては結構高額になる事も多いですし（ガソリンタンクを外さないと交換出来ないエバポの交換などはかなりの重整備だったりします）、エアコンがちゃんと動作しているかどうかが意外とその車がこれまできちんとメンテナンスされてきたかどうかの判断材料になったりもします。

ちょっと話が脱線しそうになってしまってますが、話を戻してこの９６４のエンジン下回りは⇊こんな感じです。

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先日やってきたばかりの真っ赤な５ＭＴの９６４Ｃ２ですが、今日は詳細画像をアップさせて頂きます。



まずは、主な車両情報は以下の通りになります。

’９０年式９６４カレラ２（５ＭＴ）
・ディーラー車（Ｅ－９６４Ａ）
・外装色：ガーズレッド（元色）
・内装色：黒
・走行距離：９９，０００ｋｍ
・車検：Ｒ３．８月迄
・修復歴あり（フロント）
　　※ボディアライメント／ホイールアライメント測定済。客観的に走行に問題がないという事を確認頂けるボディアライメント／ホイールアライメントのデータがあります。

・エンジンＯＨ済（７７，６８６ｋｍ時）
・エンジンマッチング確認済
・純正１７インチカップホイール（カップタイプレプリカではなく純正です）
・ビルシュタイン車高調
・ＲＳリアバンパー
・後期ミラー
・ＲＳエアダクト
・ＲＳクラッチ／フライホイール
・Ｒｕｆレンズ
・エアコン動作確認済
・チェーンカバーパッキン、ＥＸタペットカバーをアルミ製に交換等々の整備後納車
・ボディコーティング（ガラスコーティング）施工後納車
・３４，６５０ｋｍ時より記録簿／整備明細多数（エンジンＯＨ時含めて３０枚以上！）
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