先日やってきた９８１ボクスターＳですが、乗ってみると更に凄い事がたくさんあります。
ウチのは６ＭＴなんですけど、９８１からセンターコンソールがパナメーラやカレラＧＴの流れを汲む形状になったのもあって、シフトレバーが従来よりも高い位置についてます。
実はこの位置が絶妙で、すごくシフトしやすい！
よく、サーキットで９９６カップやＧＴ３のシフトを嵩上げして、よりシフトチェンジしやすいように移動させてる車がありますが、 まさにあの位置。
何でもないような事かも知れませんが、シフトの位置って結構重要です。
シフトの位置と同様、クラッチが切れる時のクラッチペダルの位置や９８１から電動になったパワステの重さやハンドルの切れ方等々、ドライバーがテンポ良くシフトチェンジをはじめとした各運転操作が出来るよう、見えない工夫が随所に散りばめられてます。
よく、サーキット走行を行う時、コーナー入り口でブレーキングして、ヒール＆トゥでブリッピングして、シフトダウンしてクラッチを繋いでアクセル全開！みたいな一連の操作を行う時、その自分のリズムやスピードが車側と会うかどうかによって、運転が楽しいと感じたりそうでなかったりするものなんですけど、この９８１ボクスターＳはそれがピッタリ合います。
これはボク個人だけの話かも知れませんが、シングルマスの空冷ポルシェの運転がとても楽しいと感じるその半分の理由は、ヒール＆トゥでブリッピングする時のエンジンの回転が跳ね上がるレスポンスが、自分のシフトチェンジするタイミングとリズムがピッタリ合ってるからだと思うのですが、そういったリズムがこの９８１ボクスターＳの６ＭＴもピッタリと合います。
こんな車って運転しててめっちゃ楽しいのですが、この車はその上に屋根が開くからもうサイコー！
運転の楽しさに加えて爽快さがプラスされます。
９８１や９９１など最新のポルシェの場合、ほとんどの人がＰＤＫを選択してるようですが、やっぱボクｊはリズムに乗って楽しく運転出来るのはＭＴだと思います。
リズムって大事！
もちろんＰＤＫを否定するつもりは全くないし、ＰＤＫのあの瞬時に切り替わるシフトチェンジは素晴らしいですし、きっとボクのような運転がヘタクソな人間の場合は多分ＰＤＫの方が速く走れてしまうんでしょうけど、楽しさで言うとやっぱＭＴの方が上なんですよね。
もちろん、一般道をラクチンに運転出来る点や、機構の頭の良さ等、総合的に考えるとＰＤＫの方に価値を見出す方のほうが一般的のような気もしますが、ＧＴ３ですらＰＤＫになってしまった現代だからこそ、ＭＴを選択出来る車種は貴重だと思いますし、もし昔からＭＴの運転が楽しいと思ってる人なら迷わずＭＴを選んどくべきだと思います。
だって人生は短いですし、クラッチペダルが踏める間しかＭＴは乗れませんもんね！
ＰＤＫはおじいちゃんになってからでもいつでも乗れますから。（笑）
いつのまには話の流れ的に、この９８１ボクスターＳがＭＴである事による楽しさばかりに焦点が当たってしまいましたが、もちろんこの車の良さについては他にもご紹介したい事が山ほどありますが、とりあえず今日皆さんにお伝えしたかったのは、この９８１ボクスターＳ（ＭＴ）は、空冷時代から歴代の９１１に乗り継いで来られた方にこそ乗ってみて頂きたい車だという事です。
きっと目から鱗だと思いますよー！(^^)