これがＷ２１１Ｅ５００のエンジンルームです。
５ＬＶ８の１１３型エンジンがドーンと居座っていますが、きちんと整備が行き届いていてとてもキレイです。
ここまでキレイだと何だか芸術的にさえ見えます。
このＥ５００の５Ｌエンジンは、「デュアルイグニッション」と呼ばれる、気筒当たり2本のプラグをもつＶ８。
ペダル操作を電気的にスロットル開度に反映する「ドライブ・バイ・ワイヤ」を採用しており、
ペダルを踏み込む量や加速度から、ドライバーの望む運転スタイルを読みとる学習機能付きです。
この５ＬＶ８の走りはやはり圧倒的で、もはや何の不満もありません。
これまでメルセデスの５Ｌエンジンは、去年所有していたＲ１２９ＳＬ５００に搭載されていた
１１９型（Ｗ１２４Ｅ５００と同一エンジン）以来ですが、このＷ２１１の１１３型エンジンは
１１９型と比較して、スペックだけ見るとＤＯＨＣ→ＳＯＨＣ化されていたり、
３２０馬力→３０６馬力とディチューンされているように見えますが、
実際に乗ってみると、デュアルイグニッション化やＬＨジェトロニックから電子制御化されているせいか
非常にスムーズで洗練された印象を受けます。
１１９はドライバーが「加速しよう！」と意識してアクセルを踏み込むと、
ググ〜ッと多少暴力的に加速していくのに対し、この１１３はどちらかというと
ドライバーが意識していなくとも、知らぬうちにトルクに乗っかって、
滑るように加速していくというイメージです。
同じメルセデスのＶ８の５０００ｃｃでも、こうやって乗り比べてみると
それぞれに印象が違っていて面白いです。