昨日の晩、事務仕事が煮詰まったので気分転換にＧＴ３で首都高をひとっ走りしてきました。
そーいえばこのＧＴ３がウチに来てから、あまりブログには登場させてませんでしたよね。(^^；
調子が悪いから乗ってないとかそんなんではなく、むしろ車はメチャメチャ調子はいいんですけど
ボクのほうが今までコレに乗ってるヒマが全然ありませんでした。
せっかくＧＴ３があるのにもったいないですよね。
っつーコトで、これからはヒマを見つけて少し乗りたいと思ってます。
で、今日の感想。
クラッチがシングルマスになってる以外はドノーマルなんですけど、めちゃめちゃ良く出来てますね。
つか、「シングルマスだけ」のこの仕様がなかなか良いのかも。
ＧＴ３系は今まで黒い後期のストリートと、白い後期のクラブスポーツが各１台ずつやってきましたし、
６スロ＋フルコンの変態カップカーも１台やってきて、それぞれがとんでもなくイイ車でしたけど、
今回やってきたこの前期ＧＴ３シングルマス仕様も、すげ〜イイかもです。
何がイイかというと、一言で言えばフィーリングが空冷にすごく近いところにあるからです。
それがすごく感じるのが例えばエンジンのレスポンス。
６スロ＋フルコンの変態カップみたいなバケモンの事はちょっと置いといて（笑）、
シングルマスクラッチの前期ＧＴ３のビンビンレスポンスは、空冷ポルシェと比べても遜色ないくらいですが、
これが後期ＧＴ３だと、たとえシングルマスにしたところでこのレスポンスはマネ出来ません。
スロットルが電動になった影響でしょうか・・・？
ボクのように９６４のＲＳクラッチに乗りなれたような人が、後期ＧＴ３に乗ってヒール＆トゥをすると
ブリッピングの吹けがどうしてもワンテンポ遅れるので、シフトダウンのタイミングが合いにくいのですが、
このシングルマス仕様の前期ＧＴ３だとスパッと決まります。
これは超気持ちイイですね。
ボクは個人的に、このシングルマスの前期ＧＴ３こそが、ポルシェらしいレスポンスを持った
最後の９１１だと思ってます。
しかもパワーは３６０馬力も出てるし（９６４だとＲＳでも２６０馬力、９９３ＲＳでも３００馬力）、
滑り出したあとの挙動は素直だし、エンジンは８千回転までよく回るし、ギアはクロスしてるし（しかも６速）、
エアコンは良く効くし（笑）、９６４に長年乗ってきたボクからすると、欠点を見つけるほうが難しいです。
もちろん絶対的な速さから言えば、９９６後期のＧＴ３や９９７以降のＧＴ３の方が速いんでしょうけど、
昔ながらのポルシェらしい楽しみ方が出来るという点や、限りなくメンテナンスフリー化された水冷の良さ、
価格面や速さ等、トータル的なバランスを考えると、この９９６前期のＧＴ３が歴代ポルシェの中で
最も優れているモデルの一つだと考えています。
超マジメな話、たとえばボクがまだポルシェを手に入れておらず、
サーキットも視野においてこれからポルシェを購入しようとしているのであれば、
多分非常に高い確率で、この９９６前期のＧＴ３を選択すると思います。
その証拠に、この個体をマジで自分のものとしてキープしてしまおうと真剣に考えてたくらいですから。
そんくらいこの前期ＧＴ３はイイ車だと思います。