今朝は出社してからＳＣ改ＲＳＲ３．２を少し動かしてました。
キャブ車ですが、この車はコツを掴んでしまえば寒い朝でも一発始動出来ます。
なので今日も一発でエンジンがかかりました。
この季節は暖気は必須なので、エンジンが温まってアイドリングが安定してから動かすことになりますが、今日もめちゃめちゃ調子イイです。
同じ空冷でも９６４や９９３とは違ってパワステもエアコンもありませんが（ヒーターはあります）、その代わり車からダイレクトに情報が伝わって来るので、いかにも「操縦している」という感覚がより強くて、それが何とも言えないくらいに楽しいです。
カレラの３．２ＬにＲＳＲカムとＰＭＯキャブという組み合わせのこのエンジンは、ＳＣの軽量ボディには十分すぎるほどパワフルで、特に４５００回転以上の領域からはパンチも音も別世界になります。
この世界を一度味わってしまうと、もうフツーのじゃ満足出来ないと思えてしまうほどの高回転の領域での楽しさが備わってますが、かと言って低回転域はダメかというと決してそうではなく、十分トルクがあってアクセルの付きの良さもビンビンです。
このレスポンスは楽しすぎるので、ついつい信号待ちでブンブンと吹かしてしまいがちですが、あまりやりすぎると周りに迷惑がかかりますので要注意です。（苦笑）
あと、特筆すべきなのはこの個体の９１５ミッションの状態の良さです。
９３０前期やナローのポルシェシンクロの個体は、乗ってみると変速時にガリガリと音がしたりギアが入りにくかったりする個体がとても多いですが、それをテクニックや慣れでカバーしながら乗っている方も非常に多いと思います（たとえば１速に入れるときは２速をなめてから１速に入れたほうが入りやすいとか、回転数を合わせてやったほうがスコスコ入るとか）。
でもこの車両に関して言えば、過去にミッションをＯＨ済という事もあってとても扱いやすく、左のマニュアル車に乗ったことがある人ならば、シフトレバーのストロークが大きいという事以外はフツーに街乗り出来てしまうと思います。
キャブ車ですからエンジンの掛け方にコツがあったり暖気が必要だったりと、それなりに気を使ってやる必要はありますが、ナローほど神経質にならなくても良いというのが９３０ベースのナロールックの美点です。
９６４や９９３にお乗りで、次はもう少しストイックにポルシェを楽しみたいという方や、ナローが欲しいけど価格や取り扱いを考えるとどうしても二の足を踏んでしまうという方々にはまさにうってつけの車両です。
ご興味のある方は是非お電話でお問合せ下さい。(03-3855-1964 ガレージＪ本田まで）