先日、９３０の下回りのチェックをしてからちょっとドライブしてました。
乗った瞬間、すぐに感じたのは「カチッとしてるな〜、この９３０」という事です。
この９３０は８８の後期モデルで、ミッションがＧ５０に改良された後のモデルという事もあってか
運転したフィーリングは９６４にとても近いです。
８６年式までのポルシェシンクロだとグニャグニャしてるから、ボクでもシフトがどこに入っているのか
わからなくなってしまう事がありますが、Ｇ５０は９６４や９９３と同様、カチッと決まり剛性感も高いです。
もしかするとノンパワステだし車重も軽いから、ウチのカレラ２より’９２ＲＳの方が
フィーリング的には近いのかも知れません。
フル加速してみると、ノーマルの３．６Ｌの９６４と比べても加速感は何ら遜色ありません。
７０００あたりまで軽〜くビュンビュン回ります。
これは、この９３０がヨーロッパ仕様の２３１馬力仕様（高圧縮の３．２Ｌ）という事と
コンピュータがＲｕｆに変更されている事、それと車重がノーマル９６４に比べて約１００ｋｇ軽いからだと思います。
コーナーを少し攻めてみると、９６４より明らかに身軽である事がハッキリとわかります。
ノンパワステのステアリングは、ＲＲでフロントが軽いから、走り出してしまえば全く重さは感じませんが、
路面から伝わる情報のダイレクトさは、９６４とは別物。
「これぞ男のポルシェ！」って感じです。
かといって、街中での乗り心地がガチガチなのかというと決してそんな事はなく、
少々の段差は吸収してしまうしなやかさも持ち併せています。
正直、本気でサーキットを攻めるなら、もう少し固めたほうが走りやすいかも知れませんが、
街乗りや峠や高速のツーリングがメインで、たま〜にサーキットという使い方なら
この足のセッティングがベストなんだと思います。
これがＲｕｆのビルシュタインキットの味付けなんでしょうね。
ところで９３０ってこんな乗りやすかったんでしたっけ？
もっとクセがあったような気が・・・
今まで９３０は何度も乗った事はありますが、
ま、ボクが乗るのは大体はサーキット専用のガチガチ変態仕様ばっかし。。（笑）
まとも（？）な９３０にちゃんと乗ったのは、
もしかしたらこれが初めてだったかも知れません。（良く覚えてませんが・・・）
まともな９３０はちゃんとしてるんですね。（笑）
つか、ちゃんとしてるどころか、運転する楽しさは９６４より上。
ボクの中では９３０こそがベストオブ空冷だと思います。
９６４や９９３乗りがこの９３０に乗ってしまうと、
かなりの確率で「コレいいね、欲し〜」って事になってしまうんでしょうね。
空冷変態の心をメッチャくすぐる車です。