販売車両を動かしてましたシリーズ（？）第三弾ですが、キャララホワイトの後期９９７カレラＳ（ＰＤＫ）も動かしました。(^^)
後期型の９９７のＰＤＫは、ティプトロのような従来型のトルクコンバータ式のＡＴとは違って湿式クラッチが裏方で動いてるので、Ｄレンジでダラダラと運転している時、ティプトロに比べると多少ギクシャクした違和感が感じられる個体があります。年式やこれまでの運転の仕方、当たり外れ？等々によってその個体差がかなりあるので、出来れば試乗してから選んだほうが安心だと思います。
ただ、多少のギクシャク感であれば、ＰＣさんでPDKのバージョンアップ（DMEリプログラミング、PDKリプログラミングの実施）やギアオイルの交換（ただし、オイルパンの交換が必要）等で大抵の場合はかなり改善されるようですが、過去に荒っぽい扱いを受けてきた個体についてはＰＤＫ本体に影響が出てしまっているものもありますので、その場合はＰＤＫをＡＳＳＹ交換しないと改善されない場合もあるようです。
その点このキャララホワイトの９９７は変速がとてもスムーズで、これまで当社にやってきた後期型９９７（ＰＤＫ）の中でもかなり優秀なレベルです。
多分これだけスムーズさであれば、ティプトロと比較してもまず違和感を感じる方は少ないと思います。
それもそのはず、この個体のＰＤＫは過去にＰＣさんでＰＤＫをＡＳＳＹ交換された履歴が残っており、更にそのあとも何度かＰＤＫのバージョンアップが行われてますので、よほど変速のスムーズさに拘りを持たれた方が以前オーナーさんだったんではないかと推察出来ます。
ＰＤＫが交換されたタイミングでは医療法人名義だったようですので、院長先生が仕事や通勤で普段から乗られていたと思われますが、やはり普段の足として毎日使ってると変速がスムーズじゃないと気になって仕方なかったんでしょうね。
距離が６．１万キロ台と後期型の９９７としては多少多めなのも、毎日の足として使用されてきたと考えれば頷けます。
ただ、距離が伸びてるからといって車がヤレているかと言えば全然そんな事はなく（むしろバリモンです）、とてもお金をかけながら好調を維持されてきているというのが整備明細を見れば一目瞭然です。
たとえば、直近の明細だけご紹介しますと去年の暮れに足回りのリフレッシュが施されていたり・・・・・
今年の６月の車検の時も、コイルやプラグ、アライメントの再調整等、しっかり整備がされてきておりますし、このタイミングではECUチューンも施されています。
そういえばこの車が入庫してきたタイミングで試乗した時に、「なんか超速いなー」と感じましたし、その事も過去の記事で書かせて頂いてますが、エンジンが絶好調なのも然ることながら、このコンピュータチューンもかなり効いてるんだと思います。
パワー的にはこのＥＣＵチューンの資料によりますとノーマルの３８５ｐｓ＋２１ｐｓ＝４０６ｐｓが出てるみたいです。
実際にパワー測定したわけではありませんが、乗った感じは確かに９９６ＧＴ３よりも加速が速く、４００ｐｓくらいは出ている感覚はありますので、多分ＥＣＵのカタログデータ付近のパワーは出ているんだと思います。
施工証明書も付いてますので今年の６月から５年間の保証も付いてますし、ノーマルの状態を好む方であればこの保証書があればもちろんノーマルに戻す事も出来ます。
このキャララホワイトの９９７カレラＳ（ＰＤＫ）は、街乗りを多用する乗り方でも、そのＰＤＫのスムーズさからとても快適に乗る事も出来ますし、もちろんサーキットに持ち込んでもめちゃめちゃ速く走れると思います。
価格も後期型の９９７カレラＳとしてはとても安価に設定してますので、９９７を狙ってる方には超おすすめですよー！(^^)