９６４ＲＳ用のものをそのまま流用してます。
ちなみに中古でブラケットは中川オートで作ったやつです。
ＲＳ用のブレーキはフロントが３．３ターボ用、リアがカップカー用のものと共通だったはずです。
ローターはＦ：３２２ｍｍ、Ｒ：２９９ｍｍのドリルドとなります。
当初はカレラ２ノーマルのブレーキにパッドだけＰＦＣにしてたのですが、
この組み合わせだとサーキットで異常なくらい発熱してしまい、
草レースだと５〜６週しかまともに効かなかったので、
今はＲＳ用のブレーキとパッドをＦをＰＡＧＩＤのオレンジ、ＲをフェロードのＤＳ３０００にしました。
パッドを前後違うものにしてるのは、ＰＡＧＩＤより効きのいいＤＳ３０００を
リアに持ってきて、若干後ろ効きにした方が、ブレーキングで４輪均等に沈みこむような姿勢になり
安定するからです。
本来はツインマスター入れて、前後バランスの微調整をするのがベストなんでしょうけど、
勿体なくてそこまでやってません。
不満なのはローターで、ドリルドはすぐにレコード盤みたいにスジが入り、変磨耗してしまって、
しまいにはハンドルがガタガタブレはじめてすぐにダメになります。
かと言ってＲＡＮＧＥやＡｐｒとかの２ピースのスリットなんかを買おうもんなら、
フロントだけで平気で１０万以上するのでそれも勿体無くて買えません。
なので今は、ローターがダメになる度にヤフオクでドリルドの中古を見つけて安く買い、
それを研磨して使うようなセコイ事をやってます。
で、このブレーキにしてみての感想は、僕が使う場合は運転がヘタッピで、草レースで
ブレーキを多用するので、ＲＳ用と言えどもまだまだ全然容量が足りません。
もしかすると車重をもっと軽くするとマシになるのかも知れませんが・・・
多分、ツインマスター入れて９９３ＲＳ用かそれ以上のデカイ奴を入れないと、
満足できるレベルにはならないと思います。
でも、ほとんど街乗りしかしない人なら、ノーマルブレーキでも全然十分だと思います。