９９６カップの反響が大きいので、ある程度詳細な仕様を早い段階でご紹介しておきます。
’０１年式 ９９６ＧＴ３カップ（前期）
ナンバー付き
車検：Ｈ２５年９月
走行距離：２３，０００ｋｍ
２オーナー車
＜外装変更箇所＞
後期顔に変更（ヘッドライト、Ｆフェンダー、Ｆバンパー）
ブライトリングＲバンパー（下部カット）
＜内装変更箇所＞
ＧＴ３純正革張りフルバケ×２脚
スタータースイッチ
ホーン取り付け
ＨＫＳ空燃費メーター
ＨＫＳサーキットカウンター
ＥＴＣ
＜足回り＞
カップ純正ノーマル
後期カップ用Ｆキャリパー
ＲＡＮＧＥ２ピースＦローター
カップ純正ＢＢＳセンターロックホイール
ハンコックＳタイヤ
＜駆動系＞
ＡＴＳメタルクラッチ交換（２０１２年）
ファイナル３．７５に変更
＜コンピューター系＞
フロントローにてフルコン（ＨＫＳ Ｖプロ）制御に変更
その際アイドリング対策及び燃調セッティング実施
＜エンジン＞
ミッドウエストにてエンジンフルＯＨ（２０１２年）
フロントローにて６スロ変更（２０１１年）
補器類変更
スペシャルタコアシ（３Ｒ仕様）
ボルケーノメガホンマフラー
＜その他＞
町乗り対策としてＦ２カ所ラジエターファン増設、広角ドアミラーレンズに変更
アクリル（左右ドア、リア）新品交換済
シャシダイ実測約４００ＰＳ
交換箇所、ＯＨ明細等の明細有り
現オーナー氏はこの車を６年所有しており、上記変更も現オーナーが行ってますので
素性がはっきりしているカップです。
エンジン、クラッチはＯＨ出来立てホヤホヤ。
しかもスーパーＧＴに参戦しているポルシェのエンジンチューニングで高い実績を誇る
MID WEST RACINGさんがエンジンＯＨを手掛けてます。
更に６スロ＋フルコン制御については、ポルシェのチューニングで名高い
FRONT ROWさんが手掛けてます。
当然レスポンスはビンビンで、上のパンチはノーマルカップとは全く別物です。
しかもアイドリングは安定していて低速トルクは図太く、驚くほど街乗りでも乗りやすい仕様になってます（騒音以外は（笑））。
これ以上、一体何が必要でしょうか？(^^)
サーキットを主眼に置いて後期ＧＴ３あたりを狙うのであれば、断然このカップだと思います。
売却希望ですので、気になる方は 911@24.am までメールでご連絡下さい。