先日、ウチにやってくると記事でお知らせした’７３ＲＳルックですが、
現車確認の為、ボクの友人であるオーナー氏に車を持ってきてもらいました。
この車は隣の県に在住の友人が乗っている車で、観るのは久しぶりでしたが
相変わらずイイ車でした。
ザッとした仕様はこんな感じです。
８４年式３．２カレラ（検２１年３月まで）
白×青デカール ナロー７３ＲＳルック（サンバースト製ボディ）
ヨーロッパ並行２３１馬力
前後フードＦＲＰ（前のみボンピン）
前後ＦＲＰバンパー
前ウインカー部分のみナローエクステンション
内装ナシ（白塗装）
ＲＳ内張り（左右パワーウインド）
クーラー無
電動サンルーフ付（キレイに作動）
車検証 定員２シーター
フルロールケージ（後ろクロス）
アクリルリアウインドー
フロントタワーバー
バッテリー移設
アーシング
ＡＴＳカーボンＬＳＤ
前後ビルシュタイン（前緑色、後黄色＝ショート加工）
シフトミス防止キット
運転席レカロＳＰＧ
助手席モモコルセ
左右サベルト４点ベルト
運転席、助手席アルミキックボード
簡易シフトタイミングランプ（電圧感知式？）
ＥＴＣ
ユーロＲホットワイヤーキット（Ａｐｅｘ燃調他）
Ｂ＆Ｂ？２本出しマフラー
マフラー出口サイレンサー（脱着可）
ターボタイロッド
ターボ用マスターシリンダー
フロント９６４カレラ用 ４ポッドキャリバー（赤塗装）
ステンレスメッシュブレーキホース
１６インチアロイ前７Ｊ後９Ｊ（純正本物）
白×青デカール ナロー７３ＲＳルック（サンバースト製ボディ）
ヨーロッパ並行２３１馬力
前後フードＦＲＰ（前のみボンピン）
前後ＦＲＰバンパー
前ウインカー部分のみナローエクステンション
内装ナシ（白塗装）
ＲＳ内張り（左右パワーウインド）
クーラー無
電動サンルーフ付（キレイに作動）
車検証 定員２シーター
フルロールケージ（後ろクロス）
アクリルリアウインドー
フロントタワーバー
バッテリー移設
アーシング
ＡＴＳカーボンＬＳＤ
前後ビルシュタイン（前緑色、後黄色＝ショート加工）
シフトミス防止キット
運転席レカロＳＰＧ
助手席モモコルセ
左右サベルト４点ベルト
運転席、助手席アルミキックボード
簡易シフトタイミングランプ（電圧感知式？）
ＥＴＣ
ユーロＲホットワイヤーキット（Ａｐｅｘ燃調他）
Ｂ＆Ｂ？２本出しマフラー
マフラー出口サイレンサー（脱着可）
ターボタイロッド
ターボ用マスターシリンダー
フロント９６４カレラ用 ４ポッドキャリバー（赤塗装）
ステンレスメッシュブレーキホース
１６インチアロイ前７Ｊ後９Ｊ（純正本物）
書き出すと、切りがありません・・・(^^；
試乗もさせてもらいましたが、ヨーロッパ仕様２３１馬力の３．２Ｌエンジンの調子もよく
きっちりパワーが出ている感じでした。
ボディもゲージが組んである事もあってかカッチリした印象で、
なおかつ軽量化もしてあるから、ノーマルの３．２Ｌでも十分速いです。
でもここで疑問が・・・
なんでこんないい車、売る必要があるのん？
そう思ったままをオーナー氏に聞いてみると、これを売って別の車に乗り換えたいとの事。
それにもう１台、新車みたいにキレイな９６４も持ってますし・・・
でも、この車を売却しても、次に狙ってる車との差額はかなり出てしまいます。
でも、そこまで追い銭するなら、そのお金でこの車をベースにリフレッシュ＆チューニングしていくのも
かなり魅力的だという話になり、その場でオーナーの友人も気が変わって売却するのはやめる事になりました。
本来、この日はこの車をボクが預かる予定でしたが、オーナーの友人が思い留まった事によって
帰りもこの車に乗って帰ってしまったので、
今回はＧＡＲＡＧＥ−Ｊとしてお手伝いする事は何も無くなってしまいました。
でも、ボクはそれでよかったと思います。
今まで愛情をいっぱい注いできたポルシェでもありますし、別に気に入らなくなったわけでもありませんから。
愛着がある車って、きっと手放してから寂しい思いをする事になりますもんね。
そーゆーのって、お金では絶対買えませんから。。