９６４乗りから観たＧＴ３　２

 

人によってその車に対する価値観とか、どの部分を重要視するか、どの部分を面白いかが違いますので、
全ての空冷ポルシェ経験者がＧＴ３に乗って面白いと思うかどうかは一概には言えないと思いますけど、ボクはＧＴ３は面白いと思ってます。
だって、運転席に乗り込んでドアを閉めた瞬間、ドアが閉まる音の質感から、それはもうポルシェワールドですから。

クラッチを繋いだ瞬間に感じる図太い低速トルク、アクセルを踏んでいくと背中からドーンと押されるような加速感、ブレーキを踏むと４輪全部で踏ん張りながらガツーンと効く制動力、車が動いた瞬間から感じる岩のようなボディ剛性等々・・・
これはまさしくポルシェ以外の何者でもありません。
ただ、９６４をはじめとする空冷系と違いを感じるのはブリッピング時のエンジンレスポンス、ボディの大きさ（特に横幅の広さ）、コーナリングの挙動だと思います。

水冷の場合、たとえＧＴ３であっても基本はダブルマスの重〜いフライホイールが標準で付けられていて、前期のＧＴ３の場合はクラブスポーツじゃないとシングルマスは付いてきませんし、後期の場合はＧＴ３ＲＳじゃないとシングルマスフライホイールではありません（ちなみにカレラ系は全て標準はダブルマス）。
きっと一般的に水冷のレスポンスについて語られるのはダブルマスフライホイールが付いているモデルを試してみての事で、それだと確かに空冷ポルシェと比較するとレスポンスがダルく感じると思います。

一方、空冷の場合は既にクラッチ交換時期を一度は経験している個体がほとんどで、クラッチ交換の際は、特に９６４だとＲＳクラッチに交換されてしまっている個体も多いので、そのＲＳクラッチ交換済の９６４の個体とダブルマスが付いている水冷モデルの個体とを比較してしまうと、当然の事ながら水冷がダルく感じてしまいます。
ちなみに空冷モデルでもナローや９３０でもＳＣまでの個体については、確かにノーマルの状態でレスポンスはビンビンなので、そこらあたりの空冷モデルと比較してしまうと、確かにＧＴ３のレスポンスはダルく感じるかも知れませんが、その代わり、パワーやパンチが圧倒的にＧＴ３のほうが強烈なので、空吹かしの時のレスポンス云々なんて吹っ飛んでしまうほどＧＴ３のエンジンは魅力的です。

でもこれはあくまでもボクの個人的主観なので、全然違う意見を持った生粋の空冷マニアの方がコレを見て、真剣に捉えて怒ったりしないでくださいね。(^^)
偏った感覚を持った変態が、単に個人的に思いつくまま、つらつらと個人のブログに書いてるだけの事ですから。(^^；