これがＧＴ３の心臓です。
空冷エンジンと比べると、冷却系が水冷だからクーリングファンが無くなってスッキリしてますよね。
９９６についてはカレラ系でも十分お金は掛かってますけど、ＧＴ３のコストの掛かり方はハンパじゃないです。
ドライサンプ式でしかも強靭な空冷時代のクランクケースを持っている事は以前の記事でも紹介しましたけど、それだけではありません。
なんと、チタンコンロッド（カレラ系は鍛造スチール）、鍛造ピストン（同、圧縮軽合金）、アルミのクランクケース（同、鋳造軽合金）が採用されています。＼(◎o◎)／！
こんなの、まるでレーシングエンジンです。
実際にカレラのエンジンと乗り比べてみると、5,000回転付近からのパンチが全く別物で、そこからギュイ〜ンと8,400回転のレブリミットまで一気に昇り詰めていき、
オーバー３００ｋｍの異次元の世界まで連れて行ってくれます。
5,000回転以上のエンジンのフィーリングはレージングエンジンそのものです。
空冷エンジンではよほどお金を掛けてフルチューンしたとしても、ＮＡでＧＴ３と同じ３８１馬力はムリですし、オーバー３００ｋｍなんて逆立ちしてもムリです。
ＤＯＨＣ化、水冷化、バリオカム化された事による恩恵も大きいのでしょうけど、
基本がポルシェの純レーシングカーをディチューンしたモデルだからこそ味わえる感動だと思います。
その上、一般道ではフツーに乗れる柔軟性も兼ね備えているわけですから、ポルシェのエンジニアが本気で作ったＧＴ３って、やっぱハンパではないです。
空冷エンジンと比べると、冷却系が水冷だからクーリングファンが無くなってスッキリしてますよね。
９９６についてはカレラ系でも十分お金は掛かってますけど、ＧＴ３のコストの掛かり方はハンパじゃないです。
ドライサンプ式でしかも強靭な空冷時代のクランクケースを持っている事は以前の記事でも紹介しましたけど、それだけではありません。
なんと、チタンコンロッド（カレラ系は鍛造スチール）、鍛造ピストン（同、圧縮軽合金）、アルミのクランクケース（同、鋳造軽合金）が採用されています。＼(◎o◎)／！
こんなの、まるでレーシングエンジンです。
実際にカレラのエンジンと乗り比べてみると、5,000回転付近からのパンチが全く別物で、そこからギュイ〜ンと8,400回転のレブリミットまで一気に昇り詰めていき、
オーバー３００ｋｍの異次元の世界まで連れて行ってくれます。
5,000回転以上のエンジンのフィーリングはレージングエンジンそのものです。
空冷エンジンではよほどお金を掛けてフルチューンしたとしても、ＮＡでＧＴ３と同じ３８１馬力はムリですし、オーバー３００ｋｍなんて逆立ちしてもムリです。
ＤＯＨＣ化、水冷化、バリオカム化された事による恩恵も大きいのでしょうけど、
基本がポルシェの純レーシングカーをディチューンしたモデルだからこそ味わえる感動だと思います。
その上、一般道ではフツーに乗れる柔軟性も兼ね備えているわけですから、ポルシェのエンジニアが本気で作ったＧＴ３って、やっぱハンパではないです。