今日は先日やってきた９３０改のエンジンその他をご紹介します。
リアフードを取り外すと、ファンネルが２列に並んだ痺れるエンジンが目に飛び込んできます。
一目見ただけでタダモノではない事はすぐにわかりますが、それにしてもこのエンジン、何時間見てても飽きません。
エンジン本体は９６４のＭ６４がベースですが、マーレーのシリンダピストンによる３．８Ｌ＋ＰＭＯ（５０パイ）です。
何度も何度も数え切れないほど仕様変更されており、その度に組んだりバラしたりされてますので常にピカピカの状態ですが（笑）、そのチューニングやＯＨの過程でフルバランス取りやＷＰＣ加工、ヘッドのクーパリング加工、強化スタッドボルト等のメニューはもちろんの事、３．８ＲＳＲカムやチタンリテーナー等々、通常の空冷ＮＡエンジンのチューニングで考えられうる事はほとんど全て行われているとても豪華（？）なエンジンです。
最後にエンジンを組んでからまだ２回しか走ってないのでビックリするほどピッカピカなエンジンですが、細部をアップでチェックしていってもオイルの滲みすら見つかり
ません。
いつでも戦えるように常に最高の状態を維持されてきている車なのですが、そのせいかまだ新品同様のパーツも数多くあって、たとえばドライブシャフトなんかはまだ品番のシールがくっついたままです。(^^)
ミッションについてもこれまでに何度もギア比を変更しながら煮詰められてきており、その結果現在のギア比はファイナルが４．４２８５、１速が３．１８２、２速が１．７７８、３速が１．２６１、４速が０．９６６５、５速が０．７２４１になっています。
クラッチはＯＳのメタルツインプレートですが、いまどきのクラッチらしくちゃんと半クラ発進も出来るので、一昔前のメタルクラッチのようにいちいちレーシングスタートを強いられるような事もなく非常に乗りやすいです。
細かい部分ですがフライホイール側もエンジンがハイパワー化なので、それに伴いボルトが全て強化品に変更されています。
ＬＳＤはクワイフですが、デフカバーもアルミ削りだしの強化品に交換されています。
この９３０はこんな細くて見えにくい部分まで一つ一つ手を加えられているのですが、こういう部分から１５年かけてマシンを熟成してきたという事を窺い知る事が出来ます。
そして圧巻なのが６ｉｎ１のチタンエキゾースト。
ボルケーノさんでワンオフ製作されたものですが、こんな凄いのが付いてたらリアバンパーなんか取っ払って走りたくなっちゃいますよねー
実際、前オーナーのＹさんはサーキットではリアバンパーを取っ払って走ってました。(^^)
どうでしょう？
こんな超スゲー９３０、いったい日本に何台あるんでしょう？
次は足まわりと、そろそろ外装もアップしなきゃですよね！(^^)