今日は先日から販売させて頂いた赤い９６４カレラ２（５ＭＴ）の下回りの画像をアップさせて頂きます。
先日の記事でも書かせて頂いた通り、過去にエンジンのオーバーホールが施されている車両なのですが、エンジン下回りはスルーボルトのＯリングからの深刻なオイル漏れ等もなく、とてもキレイな状態です。
スルーボルトのＯリングからのオイル漏れがあると、エンジンを分解しないと修理が出来ないのですが（通常はＯＨになります）、その症状は大体の場合は⇊この部分に現れます。
クランクケース上側のスルーボルトから漏れたオイルは下に向かって流れ落ちたのち、大体は左側のシリンダケースとクランクケースの境目の部分から滲み出して、クランクケースがしっとりしてベタベタになります。
スルーボルトからのオイル漏れが無いエンジンは↑の画像のようにその部分がサラサラで濡れた感じがありません。
ただ、９６４の場合はココが滲んでしまっている個体の方が最近が多いのと（特にＯＨ歴のない個体は）９６４自体の数が減ってきているという事もありますので、ココが少しでも滲んでいるからといってあまり過剰に反応しすぎると、それこそ買える９６４がほとんど無くなってしまうかも知れません（苦笑）。
だから最近は多少この部分がオイルで滲んでいたにしても、エンジンの下までポタポタとオイルが落ちてしまって床を汚すような事がないようであれば、いつかは自分でＯＨする必要があるかも知れないという事を許容しながらそういう個体を買うというのもアリなのではないかと思ってます（漏れてる事を知らずに買うのは後で後悔するかも知れないのでＮＧだとは思いますが）。
あと、オイル漏れが多い箇所としてチェーンケースが定番ですが、この車両はそこからのオイル漏れもありません。
それと、エンジン以外の部分として、この車両にはエンドレスの車高調が付いてますが、交換してから間もないのか新品と見間違うほどピカピカの状態です。
この車両は９０年式なので新車から３３年経っていますし、９６４は一番最終の年式でも既に３０年経過している車両です。
これまでの歴代のオーナーの乗り方や管理の仕方によりかなりの個体差が出て来てますので、良質な個体か否かの見極めがさらに重要になってきてます。
これから９６４のご購入をお考えの方は、是非この車両も候補の一つに入れて頂ければ幸いです。