ツボにハマったポルシェ

2008年4月9日

この前鈴鹿走った時、友達のレスモアート代表Ｈどんが、↓こんなんに乗って来てました。

９９３エンジンを搭載した’７５　９３０のナロールックです。

この車、以前ボクのニコイチエンジンを組んでくれたレスモアートが作った車で、

前にもチラリとココでご紹介したことがありますが、

’７５の９３０ボディに’９５の９９３エンジンが積んであって

ナント、エンジンとボディの製造された年式の差が２０年もあります。

こんな事が出来てしまうのも、空冷ポルシェならではですよね！

’７５の９３０の軽〜いボディと９９３用３．６Ｌのトルクフルなエンジンとの

イイトコ取りのポルシェです。

しかも面白いのは、ＯＨ済エンジンをインジェクションごとノーマルのまま積んで、

コンピューターも９９３純正をそのまんま使ってあるから、信頼性がメッチャ高くて

フツーの走り方してれば、まずは壊れる心配もありません。

車重も９７０ｋｇしかないので、９９３のノーマルエンジンといえども

３．６Ｌ　２７２馬力エンジンとの組み合わせはメッチャクチャ速そうです。

っつーコトで、せっかくだからこの日は試乗させてもらいました。

キーを捻るとフツーにエンジンが掛かり、アイドリングも安定しています。

まずは空ぶかししてみましたが、軽量フライホイールを更に肉抜き加工して超軽量になってるから、

すさまじいレスポンスで思わずニヤけてしまいます。

こんなんだったらキャブは必要ないかも。。

で、スルスルと走り出してみると・・・

動き出した瞬間、９７０ｋｇという車重の軽さがすぐに体感できました。

「あ、軽っ！」ってすぐにわかります。

辛抱たまらず鈴鹿のパドックから飛び出して一般道へ。。

２速で思いっきり踏んでみると、あまりの加速の鋭さにビックラこきました。。

ハッキリ言って一般道では危なすぎる暴力的な加速です。

感覚的にはじゅんのすけ号の１．５倍くらいの加速感があります。

その鋭さは２速→３速→４速とシフトアップしていっても、全く衰える事はありません。

更に驚いたのは、めっちゃ軽いボディなのにエンジンはトルクがあるので、

ギアを何速に入れててもちゃんと加速していきます。

一般道での通常の流れにおいては、２速であろうが３速であろうが４速であろうが、

どれで走ってもあまり関係って感じです。(^^；

１０分〜１５分くらいドライブさせて頂きましたけど、

こんなの乗るとめっちゃ欲しくなりますネ！

「やっぱ車は軽いのが一番！」っていう事をあらためて感じさせられます。

多分、変態空冷ポルシェ乗りがこの車を運転する機会を与えられたら、

みんな口をそろえて「コレ、欲し〜っ！」っていう風になっちゃうと思いますよ。マジで。。

それほど面白すぎる車っす！

ちなみにこの車、興味を持って頂けるスキモノの方がいれば、お譲りする事も考えてるそうです。

主な仕様は以下に記述しておきますが、いっぱいお金が掛かってるチューニングポルシェなので、

激安って訳にはいかないと思いますけど。

もし、この記事をご覧になってご興味をお持ちなられた方はコメントかメールでお知らせください。

メアド：911@24.am

【主な仕様】

＜ベース車輌＞
７５年式９３０　７３ＲＳルック

＜Ｅ／Ｇ関係＞
９５年式９９３日本仕様バリオ無し　
２７２馬力純正ＣＰＵ制御　専用ハーネス製作
搭載に当たり、Ｅ／Ｇシェラウド、周辺カバー、Ｅ／Ｇマウント、オイルクーラー等は
９１１，９３０用を加工取り付け

＜マフラー＞
ナロータイプ電子制御用ヒートエクスチェンジャー+モンティー左出し

＜クラッチ＞
強化タイプ＋電子制御用軽量フライホイール

＜Ｔ／Ｍ＞
９１５、クロスレシオギヤ+クワィフェＬＳＤ

＜足回り＞
フロント：８３年式ＳＣより移植（Ａアーム、アルミメンバー・・・）+ターボタイロッドショート
強化ビルシュタインダンパー+強化トーションバー+２３ｍｍスタビ
リヤ：アルミトレーニングアームショート強化ビルシュタインダンパー+強化トーションバー+２１ｍｍスタビ

＜ブレ−キ＞
フロント：９２８Ｓ４キャリパー+特注ベルハット+Ｒ３２ＧＴＲ用強化ローター
リア：９９３キャリパー+ターボローター２３ｍｍサーボ無しマスターシリンダー

＜ボディ＞
内装全張替え、フロントウインド以外ポリカガラス、ドア内レギュレータレス軽量タイプナローＳ風ルック、
Ｒ風テール、ＳＰＧ×２、ナロータコメーター、超軽量内張りフロントＦＲＰボンネット　
リヤナロー用アルミ、天井ブラツクで張替え・・・