新兵器のインプレ、２回目はＨＯＲＩＺＯＮＴＡＬ Ｄ６さんオリジナルの
３３０ｍｍフロントブレーキローターＫＩＴです。
このローターＫＩＴはカレラ２純正ローターの直径が２９９ｍｍなのに対し、３３０ｍｍに拡大できます。
９６４の場合、ターボやＲＳ、カップカーでもフロントローターの直径が３２２ｍｍなので、
３３０ｍｍという直径という事だけでも、このローターの制動力や対フェード性がどれほど強力なものなのか
容易に想像が付くと思います。
ポルシェ（ドイツ車）の場合、ブレーキに対する考え方としてパッドと同様にローターもすり減らしながら
ブレーキの制動力を得ようとする設計なので、ローターは消耗品という割り切りのもと、
材質的には比較的柔らかいものを使用しています（このほうが効きます）。
このローターの材質も、ポルシェ純正品と同一の材質なので制動力の面では安心です。
ノーマルのカレラ２（ＲＳやカップ等含めて）にこのような大径のローターを取付けするときは、
キャリパーの取付け位置をローターに合わせて外側へ移動させるブラケットも必要になりますが、
このＫＩＴにはそのブラケットも含まれています。
しかも、このブラケットは強度を意識して、通常使われるのジュラルミンではなくて
『Ｓ５５Ｃ』と呼ばれる炭素鋼を使用しています。
このあたりが製作したＨＯＲＩＺＯＮＴＡＬ Ｄ６ 仲谷代表のメカニックとしてのこだわりですね。
性格が出てます。（笑）
このブラケットを使ってローターを取付けすると、↓このようになります。
で、セントラルで使ってみた印象ですが・・・
めっちゃ効きます！
ボクの場合、ＲＳキャリパーとツインマスター、パッドはＤＳ３０００と組み合わせての使用ですが、
予選（８週）と決勝（１０週）通じてブレーキの効きやタッチに変化は見られませんでした。
最後まで安心して「ガツーン！」と踏めます。
エアの混入も皆無でした。
ちなみにＨＯＲＩＺＯＮＴＡＬ Ｄ６の仲谷号（ルビーストーンのカレラ２のデモカー）にも
９４４ターボ用のキャリパーにノーマルマスターシリンダーという組み合わせで、
セントラルと岡山国際でテストしてますが、同様な結果が得られています。
通常、９６４でブレーキローターを大径のものに変更する場合、
よく使う手としてＲＳやターボ用の３２２ｍｍのドリルドローターに交換するか、
社外品の２ピースのスリットローターＫＩＴに交換するケースが多いですが、
純正のＲＳやターボのドリルドローターだとすぐにクラックが入ってしまいますし、
社外品だと価格的にめっちゃ高くなってしまいます。（322mmの２ピースもので１０〜１５万前後？）
でも、このローターの価格は部品代（ローターとブラケットのＳＥＴ）で￥○○○○○！
（価格はボクかＤ６さんまでお問い合わせを！(^^)）
（価格はボクかＤ６さんまでお問い合わせを！(^^)）
３２２ｍｍの純正ＲＳ（ターボ）用のドリルドローターでも、安くて５〜６万前後はしますから
このローターは３３０ｍｍでしかもブラケット付きのスリットローターである事を考えると、
めっちゃお買い得だと思います。
ポルシェのローターは消耗品です。
そろそろ交換の時期に来ているかたは、このローターも一度候補に挙げてみられてはいかがでしょうか？
ノーマルキャリパー用のブラケットも開発中らしいですよ！
気になるかたはココにコメント頂ければ仲谷君にボクから紹介する事も出来ますし、
もちろん直接ＨＯＲＩＺＯＮＴＡＬ Ｄ６さんに問い合わせして頂ければ親切に対応してくれます。
オーダーは受注生産となり、取付けも現車合わせで行うので、前もって予約が必要だそうです。
次回はファイナル４．０のインプレです。(^^)